张永伟：2024年，西方新能源汽车产业发展新趋势（上）

化时”的鼓点，就难以续命。所以明后两年对合股大型企业来讲是决定性的两年，是个分界，很难在东亚其拓展，还是为续命而深陷，毕竟格外我们认真观察。这就是取而代之兴产业之下垄断面貌的推移时。

第三，大型企业拓展生态系统将就会显现出愈来愈加内卷的基本特征。

从垄断生态系统来看，我们轿车后金融业，尤其是高技术轿车后金融业，2024年、2025年的拓展生态系统显现出愈来愈加内卷的基本特征，愈来愈不更易。有的金融业我真的还有喘息的机就会，累了喘一喘，在高技术轿车后金融业只能越加跑回越加迟，它不给你提供停下来、更慢下来、喘口汽的机就会，这就是我们金融业的垄断生态系统，比的是看谁比谁跑回的迟，看谁比谁很难抗压，所以不更易。这个金融业很难出一些大型企业真的是可敬可叹的，这就是东亚消费行为市辖区场的在结构上，我们把它叫内卷2.0，不是不卷了，是转至了取而代之卷的的系统。

上周东亚消费行为市辖区场取而代之取而代之车后就会高密度发布新闻。2023年哪个发展之前国家一年能发布新闻高达1000种取而代之取而代之车后？这毕竟我们的消费行为市辖区场所需大，也毕竟垄断所需激烈。同时，一个取而代之取而代之车后的生命周期在加迟加长，现在一辆车后摊10年，现在一辆车后能摊2年算是很好的了，自行车后销售为数之前不再是大型企业关键性的最大限度了，大型企业的最大限度就是看你推取而代之平均速度。4年一款取而代之车后这是油量车后时代背景的常态，现在轿车后取而代之兴产业遵行霍尔定律，就是18个月底能够愈来愈取而代之一次，这是之前央处理器金融业的大体规律，一年半一定要有个取而代之东西出来，轿车后取而代之兴产业也差不多了也转至了“霍尔时代背景”，12个月底到18个月底能够发布新闻取而代之轿车后系列产品输放，拼的是创取而代之平均速度。因此系列产品递归的平均速度就会加迟，于大型企业来讲，创取而代之则会能够跟得上。这种卷不仅仅是停留在赢利各个方面的内卷，赢利各个方面内卷就是看谁就会摊车后、谁立誓降价；现在这种内卷是在垄断力各个方面的卷，看谁愈来愈能创取而代之，高频创取而代之，这是轿车后“霍尔时代背景”很关键性的基本特征。

另外消费行为市辖区场也在推移时，东亚的消费行为市辖区场愈来愈加国际化时和取而代之颖，这种国际化时、取而代之颖是一把双刃剑，消费行为者愈来愈加喜取而代之厌原来，你发布新闻取而代之系列产品他有可能就就让原来系列产品，对很多大型企业来讲能够加长轿车后系列产品的生命周期，能够去满足取而代之需求，这是双刃剑。反过来讲，谁很难持有这种迟鼓点，以迟打迟，这些车后企就是后来居上的大型企业。所以轿车后金融业由于国际化时、取而代之颖的消费行为基本特征，由现在耐用消费行为品的本体替换成了迟消品的本体，就像家电一样、智能手机一样，这些基本特征就会越加发强化时。因此我们把它亦称拓展生态系统内卷的取而代之基本特征，所以容不得我们更慢下来，容不得我们停下来。

第四，取而代之兴产业拓展以产出之下结构愈来愈改构建时都以。

从取而代之兴产业之下结构来看，一个取而代之兴产业一定有一个之下持续性的基本特征。现在我们高技术轿车后金融业的之下结构基本特征就是以停滞性都以，高技术工业系列产品后上停滞性、蓄电池上停滞性，就是以输资都以的停滞性，之上了赢利化时的拓展。但上周、后年，不必始终是这样的输资态势，所以我们真的上周、后年有可能转至产出之下结构愈来愈改的先决条件，有一定的停滞性。那么产出怎么办？产出的疑虑越加发显眼。

第一个显眼的疑虑是，市场需求要愈来愈多地电动化时了。现在现代油量的市场需求怎么办？油量的市场需求不必丢丢，它背后是就业、是输资，所以要来进行好现代的油量市场需求，这是之下结构愈来愈改的关键性任务，就是要把它盘活，取而代之兴产业拓展不必只破不立，一定要把产出来进行好，现在这个争执之前尤其显眼了。

第二个显眼疑虑是，现在电动的市场需求也到了需要愈来愈改的时候，现在爬山上量的时候有很多电动市场需求，一般而言连续性市场需求的为数宏观经济性欠缺，因此有可能需要被愈来愈改、被重组，碎片化时的市场需求要向集之前化时拓展才有为数效益。因此，小的电动该公司就会带入取而代之兴产业重组的一个主要对象，小、碎片化时就很难拓展了，所以不是把它“亡国”丢，而是要把它也再次用好，那就是要靠产出愈来愈改，就是兼并重组。当然有些大型企业之前占优势了，就要被消费行为市辖区场无缘，所以从工业系列产品后来讲是两个之下结构愈来愈改。

从取而代之兴产业链来讲，原材料最关键性的就是蓄电池，疫情三年是蓄电池输资高歌猛进的三年，上周正好是蓄电池市场需求特赦期。从一定某种程度来讲，蓄电池就过剩了。所以蓄电池一定就会遭遇着物资供应争执尤其显眼的疑虑，物资供应多了，动力蓄电池就会转至输资下调、价格北行的轨道。包括之前央处理器金融业，由现在紧缩生态系统也就会变得愈来愈加严格。

现在是找不着之前央处理器，所以车后企被之前央处理器太长。现在之前央处理器开始回归正常的拓展轨道，有些节目内甚至就会用到过剩，比如那么多之前央处理器设计大型企业，当这个金融业转至严格先决条件的时候，好多设计该公司有可能就要被无缘，或者要做到愈来愈改。所以之前央处理器的输资就会转至相比较拉长的先决条件，很多大型企业有可能也要愈来愈改。

从注资之下结构来讲，轿车后金融业在迟速输资的时候银子就尤其严格，所以大家注资相比较更易。当产出之下结构愈来愈改的时候，因为注资是跟着停滞性跑回的，注资生态系统就不是很理想，尤其是美元金融市场、海外金融市场就会相比较的“不严格”。另外国内外的金融市场消费行为市辖区场对轿车后和之前央处理器的全力支持也是比较决定性的，所以连续性而言上上周大家都就会尤其缺银子，注资生态系统不太乐观，但也就会有一批大型企业在产出之下结构当之前迟速衰败。这就是愈来愈改的双刃剑。

之下结构愈来愈改差不多就是这些基本特征，工业系列产品后的之下结构、取而代之兴产业链的之下结构，有喜有忧。有的大型企业只有躲南欧才能拿到银子，“南欧银子”的在结构上是什么？营业收入输资尤其大，但是年均并不大。一年有可能就做到那么几笔。这和南欧的输资习惯有关系，他们输一笔就OK了。所以我们对南欧的输资也别抱很大的希望，效率很差，一年输一笔，身旁很大，加在一起一定会多少。南欧的金融市场当不了我们注资的连续性。

第五，高技术轿车后消费行为市辖区场仍就会保证高速增长。

2023年，必先高技术轿车后的最畅销有可能相比较于1000万辆。我真的拥不更易的。2024年就会是多少？我们算了算，如果按照高技术轿车后增速30—40%来讲，1300万辆真的不有可能。当然有的机构说道1100万辆，1100万辆真的保守一点？我们从不同的取而代之车后算了算，比如从细分消费行为市辖区场算一算，最上量的车后是10—15万的车后，这是我们高技术轿车后上周的重点。前些年我们都是一头跑回，10万以下的车后摊得迟，高科技车后30万以上的车后摊得迟，但是这两个消费行为市辖区场不是我们的主力消费行为市辖区场，现在几年10—15万的消费行为市辖区场都是以油车后都以的，但是这个消费行为市辖区场是我们轿车后的主力，这两年电动化时开始向这个技术的发展东进了。明后年，10—15万的消费行为市辖区场是电动车后有可能突破爆发的重点，这从之下结构研究来讲是有之上的。

再加上多元路线开始衰败，现在主要靠纯电，这两年增程、插电式PHEV开始衰败了，消费行为市辖区场之下结构愈来愈加合理了，有纯电发挥军事优势的技术的发展，有PHEV发挥军事优势的技术的发展，所以这样一种多元的路线，再加上我们主力消费行为市辖区场的电动化时开始了。轿车后消费行为市辖区场是典型橄榄型的消费行为市辖区场，一头并不大，而我们电动化时都有一头开始的，最大的木头就是10—15万，这木头之前间地区开始衰败了，所以我们真的上周还是格外期待的。

此外还有有利于的状况。因为金融业越加发关键性，所以还就会有大量的政策物资供应，为轿车后的使用造就愈来愈好的生态系统。尤其是充电设施，大家要加迟建设。使用生态系统、消费行为生态系统就会停滞改进，取而代之兴产业政策也就会再次保证一定的再进一步。

所以从有利于状况+消费行为市辖区场来讲，我们真的1300万辆还是格外期待的，这样普及率全年下来就相比较于40%了，月份底有的月底一定是高达一半，比如到上周年底的时候，如果连续性普及率是40%，有可能就会有50%、60%的月份底普及率。这个就不展开细讲了，一般也假设可不，我们就会发布新闻一个报告，之下持续性消费行为市辖区场的假设。（未完待续）

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